PVC-baadjiemateriaal Yonglian 4.1m linksdraai kameradraad
Ontwikkelingstendens van motorkoppelaar in nuwe energie-motorbedryf
Met China wat die wêreld se grootste motorverkopemark geword het, het China se motorbedryf ook 'n nuwe stadium van ontwikkeling betree. Dit kan gesien word uit die 12de Vyfjaarplan dat China se motorbedryf in die volgende vyf jaar van grootskaalse na sterk krag in die verlede sal verskuif, en sy ontwikkelingsrigting is hoofsaaklik om energiebesparende voertuie te bevorder, insluitend nuwe energievoertuie .
Volgens die huidige konsepplan sal China in 2015 die gekoördineerde ontwikkeling van die motorbedryf en verwante nywerhede, stedelike vervoerinfrastruktuur en omgewingsbeskerming bevorder, van 'n groot motorvervaardigingsland na 'n kragtige motorland verskuif, en die jaarlikse verkoopsvolume word verwag om 25 miljoen voertuie in 2015 te bereik. Dit sal die hoeksteen van China se motorbedryf word om groter en sterker te word. In 2015 sal die proporsie van China se eie handelsmerk-motormark verder uitgebrei word. Die binnelandse markaandeel van onafhanklike handelsmerk-passasiersmotors sal 50% oorskry, waarvan die binnelandse aandeel van onafhanklike handelsmerkmotors 40% sal oorskry. Boonop sal China se motorbedryf verskuif van staatmaak op die binnelandse vraagmark om op groot skaal na die buiteland te gaan. In 2015 het die uitvoer van onafhanklike handelsmerkmotors meer as 10% van produksie en verkope uitgemaak.
Om hierdie doelwit te bereik, sal die staat energiebesparende en omgewingsvriendelike voertuie met tradisionele brandstof, nuwe energievoertuie wat deur suiwer elektriese voertuie oorheers word, en die navorsing en ontwikkeling van hibriede brandstof, waterstofbrandstof en ander voertuie ondersteun. Sluit spesifiek in:
Eerstens, voor 2015, sal ons die ontwikkeling van sleutelonderdele van energiebesparende en nuwe energievoertuie kragtig ondersteun. Op die gebied van kernonderdele soos motors en batterye, streef daarna om 3-5 ruggraatondernemings van sleutelonderdele soos kragbatterye en -motors te vorm, met 'n industriële konsentrasie van meer as 60%. Tweedens, besef die industrialisering van gewone hibriede elektriese voertuie en streef daarna om meer as 1 miljoen medium / swaar hibriede passasiersvoertuie te hê.
Om aktief by die 12de Vyfjaarplan aan te pas, moet die koppelstuk, as die kernkomponent van die motorbedryf, omvattend verbeter word. Volgens die ontleding van ingenieurs van linkconn.cn, 'n professionele terminale verbindingsagent, het die ontwikkeling van die verbindingsbedryf drie hoofneigings:
Die eerste is omgewingsbeskerming, die tweede is veiligheid, en die derde is konnektiwiteit.
● omgewingsbeskerming... As gevolg van die hoëspanningstelsel van nuwe energievoertuie, soek die vereistes vir verbindings ook “gemeenskaplike grond terwyl verskille gereserveer word” met tradisionele voertuie. Aangesien die nuwe energievoertuig 'n "groen" voertuig is, vereis die koppelaar ook groen omgewingsbeskerming. In terme van veiligheid, as gevolg van die vermoë van die nuwe energievoertuigkonneksie om hoogstens 250A stroom en 600V spanning te weerstaan, is die vraag na hoë standaard anti-elektriese skokbeskerming duidelik. Terselfdertyd, onder so 'n hoë krag, is elektromagnetiese interferensie nog 'n belangrike probleem. Daarbenewens sal die inpropwerking van die verbinding boog produseer, wat die elektriese verbinding en elektroniese toerusting ernstig in gevaar stel, en kan motorverbranding veroorsaak, wat die spesiale ontwerp en ontwikkeling van die verbinding vereis.
● veiligheid... Om aan die hoë werkverrigtingvereistes van nuwe energievoertuigkoppelaars te voldoen, hang dit hoofsaaklik van streng ontwerpspesifikasies af. Byvoorbeeld, in die geval van blootstelling, is dit nodig om lugafbreking deur hoë spanning te voorkom, wat vereis dat 'n sekere luggaping gereserveer word; Onder die toestand van hoë spanning en groot stroom, sal die temperatuurstyging nie die nominale waarde oorskry nie; By die keuse van die dopmateriaal moet ons die gewig, sterkte en gemak van verwerking in ag neem, en hoe om die stabiliteit van die materiaalprestasie van die verbindingsterminaal by verskillende temperature te handhaaf en hoe om die nodige geleidingsvermoë te verseker.
● konnektiwiteit... As gevolg van die voortdurende uitbreiding van motorvermaakstelsel, word die belangrikheid van hoëspoed-data-oordragfunksie al hoe meer prominent. Byvoorbeeld, in sommige modelle is die kamerakop op die truspieël geïnstalleer, wat die bestuurder in staat kan stel om 'n wyer sigveld te hê, wat vereis dat die koppelaar meer data oordra. Soms is 'n verbinding nodig om die probleem op te los om GPS-seine en uitsaaiseine gelyktydig uit te stuur, wat die verbetering van die data-oordragkapasiteit vereis. Terselfdertyd moet die koppelaar ook hoë temperature weerstaan, want die motorenjin word gewoonlik voor die motor geplaas. Alhoewel daar 'n brandmuur vir beskerming is, sal 'n mate van hitte oorgedra word, so die verbinding behoort hoë temperature te kan weerstaan.
Basiese bekendstelling van motorharnas
Motordrade, ook bekend as laespanningsdrade, verskil van gewone huishoudelike drade. Gewone huishoudelike drade is koper enkelkern drade met sekere hardheid. Die motor drade is koper meerkern buigsame drade. Sommige buigsame drade is so dun soos hare. Verskeie of selfs dosyne buigsame koperdrade word toegedraai in plastiese isolasiebuise (PVC), wat sag is en nie maklik is om te breek nie.
As gevolg van die besonderhede van die motorbedryf, is die vervaardigingsproses van motorharnas ook meer spesiaal as ander gewone harnasse.
Die stelsels vir die vervaardiging van motordraadharnas kan rofweg in twee kategorieë verdeel word:
1. Gedeel deur Europese en Amerikaanse lande, insluitend China:
TS16949-stelsel word gebruik om die vervaardigingsproses te beheer.
2. Hoofsaaklik uit Japan:
Toyota en Honda het byvoorbeeld hul eie stelsels om die vervaardigingsproses te beheer.
Met die toename van motorfunksies en die universele toepassing van elektroniese beheertegnologie, is daar meer en meer elektriese onderdele, meer en meer drade, en die harnas word dikker en swaarder. Daarom het gevorderde voertuie blikbus-konfigurasie ingestel en 'n multi-kanaal transmissiestelsel aangeneem. In vergelyking met die tradisionele draadharnas, verminder die multi-kanaal transmissie toestel die aantal drade en verbindings aansienlik, wat die bedrading makliker maak.
Algemeen gebruik
Die algemene spesifikasies van drade in motorharnas sluit drade in met nominale deursnee-areas van 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 en 6,0 mm2 (die nominale deursnee-areas wat algemeen in Japannese motors gebruik word, is 0,5, 0,5, 0,5, 0,5 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 en 6,0 mm2). Hulle het almal toelaatbare lasstroomwaardes en is toegerus met drade vir elektriese toerusting met verskillende kragte. Neem die hele voertuig harnas as 'n voorbeeld, die 0.5 spesifikasie lyn is van toepassing op instrument ligte, aanwyser ligte, deur ligte, plafon ligte, ens; 0.75-spesifikasielyn is van toepassing op nommerplaatligte, klein voor- en agterligte, remligte, ens; 1.0 spesifikasielyn is van toepassing op flikkerlig, mislamp, ens; 1.5 die spesifikasielyn is van toepassing op hoofligte, toeters, ens; Die hoofkraglyn, soos kragopwekker-armatuurlyn, aarddraad, ens., benodig 2,5 tot 4 mm2 drade. Dit beteken net dat vir gewone motors die sleutel afhang van die maksimum stroomwaarde van die vrag. Byvoorbeeld, die aarddraad en positiewe kragdraad van die battery is spesiale motordrade wat alleen gebruik word. Hul draaddiameters is relatief groot, ten minste meer as tien vierkante millimeter. Hierdie "Big Mac" drade sal nie in die hoof harnas ingewerk word nie.
skikking
Voordat jy die harnas rangskik, teken die harnasdiagram vooraf. Die harnasdiagram verskil van die stroombaan skematiese diagram. Die stroombaan skematiese diagram is 'n beeld wat die verwantskap tussen verskeie elektriese dele beskryf. Dit weerspieël nie hoe die elektriese dele met mekaar verbind is nie, en word nie beïnvloed deur die grootte en vorm van verskeie elektriese komponente en die afstand tussen hulle nie. Die harnasdiagram moet die grootte en vorm van elke elektriese komponent en die afstand tussen hulle in ag neem, en ook weerspieël hoe die elektriese komponente aan mekaar gekoppel is.
Nadat die tegnici van die draadboomfabriek die draadboombedradingsbord volgens die draadboomdiagram gemaak het, het die werkers die drade gesny en gerangskik volgens die bepalings van die bedradingsbord. Die hoofharnas van die hele voertuig word oor die algemeen verdeel in enjin (ontsteking, EFI, kragopwekking, aansit), instrument, beligting, lugversorging, hulptoestelle en ander onderdele, insluitend hoofharnas en takharnas. Die hoof harnas van 'n hele voertuig het veelvuldige tak harnasse, net soos boom pale en takke. Die hoofharnas van die hele voertuig neem dikwels die instrumentpaneel as die kerndeel en strek vorentoe en agtertoe. As gevolg van die lengteverhouding of gerieflike samestelling, word die harnas van sommige voertuie verdeel in voorste harnas (insluitend instrument, enjin, voorligsamestelling, lugversorger en battery), agterste harnas (stertlampsamestelling, nommerplaatlamp en bagasiebaklamp), dakharnas (deur, plafonlamp en oudiohoring), ens. Elke punt van die harnas sal met syfers en letters gemerk word om die verbindingsvoorwerp van die draad aan te dui. Die operateur kan sien dat die merk korrek aan die ooreenstemmende drade en elektriese toestelle gekoppel kan word, wat veral nuttig is wanneer die harnas herstel of vervang word. Terselfdertyd word die kleur van die draad verdeel in monochroom draad en tweekleur draad. Die doel van die kleur word ook gespesifiseer, wat gewoonlik die standaard is wat deur die motorfabriek gestel word. China se industriestandaard stipuleer net die hoofkleur. Dit bepaal byvoorbeeld dat enkel swart spesiaal vir aarddraad gebruik word en rooi vir kragdraad, wat nie verwar kan word nie.
Die harnas is toegedraai met geweefde draad of plastiek kleefband. Vir veiligheid, verwerking en instandhoudingsgerief is geweefde draadomhulsel uitgeskakel en word dit nou met kleefplastiekband toegedraai. Die verbinding tussen harnas en harnas en tussen harnas en elektriese onderdele neem koppelstuk of lug aan. Die koppelstuk is van plastiek gemaak en is in prop en sok verdeel. Die draad harnas is verbind met die draad harnas met 'n connector, en die verbinding tussen die draad harnas en elektriese dele is verbind met 'n connector of nok.
Materiaalwetenskap
Die vereistes vir materiaal van motorharnas is ook baie streng:
Insluitend die elektriese werkverrigting, materiaalvrystelling, temperatuurweerstand ensovoorts, is die vereistes hoër as die algemene harnas, veral dié wat verband hou met veiligheid: byvoorbeeld die harnas van belangrike komponente soos rigtingbeheerstelsel en rem, die vereistes is strenger .
Funksie bekendstelling van motorharnas
In moderne motors is daar baie motorharnas, en die elektroniese beheerstelsel is nou verwant aan die harnas. Iemand het eenkeer 'n lewendige analogie gemaak: as die funksies van mikrorekenaar, sensor en aktuator met menslike liggaam vergelyk word, kan daar gesê word dat mikrorekenaar gelykstaande is aan menslike brein, sensor is ekwivalent aan sensoriese orgaan, en actuator is ekwivalent aan motororgaan, dan die harnas is senuwee en bloedvat.
Motorharnas is die hoofnetwerk van motorstroombaan. Dit verbind die elektriese en elektroniese komponente van die motor en laat hulle funksioneer. Sonder harnas sal daar geen motorbaan wees nie. Tans, of dit nou 'n gevorderde luukse motor of 'n ekonomiese gewone motor is, is die bedradingsboom basies dieselfde in vorm, wat bestaan uit drade, verbindings en wikkelband. Dit moet nie net die oordrag van elektriese seine verseker nie, maar ook die betroubaarheid van die verbindingskring verseker, die gespesifiseerde stroomwaarde aan die elektroniese en elektriese komponente verskaf, elektromagnetiese steurings op die omliggende stroombane voorkom, en die kortsluiting van elektriese toestelle uitskakel. [1]
Wat funksie betref, kan die motorharnas in twee tipes verdeel word: die kraglyn wat die krag van die dryfaktuator (aktuator) dra en die seinlyn wat die insetopdrag van die sensor oordra. Die kraglyn is 'n dik draad wat groot stroom dra, terwyl die seinlyn 'n dun draad is wat nie krag dra nie (optiese vesel kommunikasie); Byvoorbeeld, die deursnee-area van die draad wat in die seinstroombaan gebruik word, is 0,3 en 0,5 mm2.
Die deursnee-areas van drade vir motors en aktueerders is 0,85 en 1,25 mm2, terwyl die deursnee-areas van drade vir kragkringe 2, 3 en 5 mm2 is; Spesiale stroombane (aansitter, alternator, enjin aarddraad, ens.) het verskillende spesifikasies van 8, 10, 15 en 20mm2. Hoe groter die deursnee-oppervlakte van die geleier, hoe groter is die stroomkapasiteit. Benewens die inagneming van die elektriese werkverrigting, word die keuse van drade ook beperk deur die fisiese werkverrigting wanneer dit aan boord is, so die keusereeks is baie wyd. Byvoorbeeld, die gereelde oop/toe deur op 'n taxi en die draad oor die bak moet saamgestel word uit drade met goeie buigverrigting. Die geleier wat in hoëtemperatuuronderdele gebruik word, gebruik gewoonlik die geleier wat met vinielchloried en poliëtileen bedek is met goeie isolasie en hittebestandheid. In onlangse jare neem die gebruik van elektromagnetiese afskermdrade in swak seinstroombane ook toe.
Met die toename in motorfunksies en die universele toepassing van elektroniese beheertegnologie, is daar meer en meer elektriese onderdele en drade. Die aantal stroombane en kragverbruik op die motor neem aansienlik toe, en die harnas word dikker en swaarder. Dit is 'n groot probleem wat opgelos moet word. Hoe om 'n groot aantal draadharnas in die beperkte motorruimte te maak, hoe om dit meer effektief en redelik te rangskik, en hoe om die motordraadharnas 'n groter rol te laat speel, het 'n probleem geword wat die motorvervaardigingsbedryf in die gesig staar.
Produksie tegnologie van motor harnas
Met die voortdurende verbetering van mense se vereistes vir gemak, ekonomie en veiligheid, neem die tipe elektroniese produkte op die motor ook toe, die motorharnas word al hoe meer kompleks, en die mislukkingsyfer van die harnas neem ook dienooreenkomstig toe. Dit vereis die verbetering van die betroubaarheid en duursaamheid van draad harnas. Baie mense stel belang in die proses en vervaardiging van motordraadharnas. Hier kan u 'n eenvoudige beskrywing maak van die kennis van die proses en produksie van motordraadkabels. Jy hoef net 'n paar minute te spandeer om dit te lees.
Nadat die tweedimensionele produktekening van motorharnas uitgekom het, moet die produksieproses van motorharnas gereël word. Die proses dien die produksie. Die twee is onafskeidbaar. Daarom kombineer die skrywer die vervaardiging en proses van motorharnas.
Die eerste stasie van draadharnasproduksie is die openingsproses. Die akkuraatheid van die openingsproses hou direk verband met die hele produksievordering. Sodra daar 'n fout is, veral die kort openinggrootte, sal dit lei tot herbewerking van alle stasies, tydrowend en moeisaam, en die produksiedoeltreffendheid beïnvloed. Daarom, wanneer ons die draadopeningsproses voorberei, moet ons die draadopeninggrootte en stropingsgrootte van die geleier redelik bepaal volgens die vereistes van die tekening.
Die tweede stasie nadat die lyn oopgemaak is, is die krimpproses. Die krimpparameters word bepaal volgens die terminale tipe wat deur die tekening vereis word, en die krimpoperasie-instruksies word gemaak. As daar spesiale vereistes is, is dit nodig om dit op die prosesdokumente aan te dui en die operateurs op te lei. Byvoorbeeld, sommige drade moet deur die skede gaan voordat dit gekrimp word. Dit moet eers die drade vooraf monteer, en dan terugkeer van die voormonteerstasie voordat dit gekrimp word; Daarbenewens word spesiale krimpgereedskap gebruik vir punkkrimping, wat goeie elektriese kontakprestasie het.
Dan kom die voormonteringsproses. Berei eers die voormonteringsproses operasiehandleiding voor. Om die algemene samestelling doeltreffendheid te verbeter, moet die voormonteerstasie vir komplekse draadbome ingestel word. Of die voormonteringsproses redelik is of nie, beïnvloed die doeltreffendheid van die algemene vergadering direk en weerspieël die tegniese vlak van 'n vakman. As die vooraf gemonteerde deel minder saamgestel is of die saamgestelde draadpad onredelik is, sal dit die werklading van die algemene vergaderingpersoneel verhoog en die spoed van die monteerlyn vertraag, dus moet die tegnici dikwels op die terrein bly en voortdurend opsom.
Die laaste stap is die finale monteringsproses. In staat wees om die monteerplaat saam te stel wat deur die produkontwikkelingsafdeling ontwerp is, die spesifikasies en afmetings van gereedskaptoerusting en materiaalkas te ontwerp, en die nommers van alle monteerskedes en bykomstighede op die materiaalkas te plak om die monteerdoeltreffendheid te verbeter. Berei die monteerinhoud en vereistes van elke stasie voor, balanseer die hele monteerstasie, en voorkom die situasie dat die werklading te groot is en die spoed van die hele monteerlyn verminder word. Om die balans van werkposisies te bereik, moet die prosespersoneel vertroud wees met elke operasie, die werksure op die perseel bereken en die monteerproses te eniger tyd aanpas.
Daarbenewens sluit die harnasproses ook die voorbereiding van materiaalverbruikskwotaskedule, man-uurberekening, werkersopleiding, ens. in omdat die tegniese inhoudswaarde nie hoog is nie, dit sal nie in detail beskryf word nie. In 'n woord, die inhoud en kwaliteit van motorharnas in voertuig elektroniese tegnologie het geleidelik 'n belangrike indeks geword om voertuigverrigting te evalueer. Motorvervaardigers moet spesiale aandag gee aan die keuse van draadharnas, en dit is ook nodig om die proses en produksie van motordraadharnas te verstaan.
