M12-6P Lugvaartkonnektor IPC klank- en videovertragingsdraad L=6M
Ontwikkelingstendens van motorkonnektor in die nuwe energie-motorbedryf
Met China wat die wêreld se grootste motorverkopemark word, het China se motorbedryf ook 'n nuwe ontwikkelingsfase betree. Uit die 12de Vyfjaarplan kan gesien word dat China se motorbedryf in die volgende vyf jaar van grootskaalse na sterk krag in die verlede sal verskuif, en die ontwikkelingsrigting daarvan is hoofsaaklik om energiebesparende voertuie, insluitend nuwe energievoertuie, te bevorder.
Volgens die huidige konsepplan sal China in 2015 die gekoördineerde ontwikkeling van die motorbedryf en verwante nywerhede, stedelike vervoerinfrastruktuur en omgewingsbeskerming bevorder, van 'n groot motorvervaardigingsland na 'n kragtige motorland verskuif, en die jaarlikse verkoopsvolume sal na verwagting 25 miljoen voertuie in 2015 bereik. Dit sal die hoeksteen van China se motorbedryf word om groter en sterker te word. In 2015 sal die deel van China se eie handelsmerk-motormark verder uitgebrei word. Die binnelandse markaandeel van onafhanklike handelsmerk-passasiersmotors sal 50% oorskry, waarvan die binnelandse aandeel van onafhanklike handelsmerk-motors 40% sal oorskry. Daarbenewens sal China se motorbedryf verskuif van afhanklikheid van die binnelandse vraagmark na grootskaalse buitelandse bemarking. In 2015 het die uitvoer van onafhanklike handelsmerk-motors meer as 10% van die produksie en verkope uitgemaak.
Om hierdie doel te bereik, sal die staat energiebesparende en omgewingsvriendelike voertuie met tradisionele brandstowwe, nuwe energievoertuie wat deur suiwer elektriese voertuie oorheers word, kragtig ondersteun, en die navorsing en ontwikkeling van hibriede brandstof, waterstofbrandstof en ander voertuie ondersteun. Spesifiek sluit in:
Eerstens, voor 2015, sal ons die ontwikkeling van sleutelonderdele van energiebesparende en nuwe energievoertuie kragtig ondersteun. Op die gebied van kernonderdele soos motors en batterye, streef daarna om 3-5 ruggraatondernemings van sleutelonderdele soos kragbatterye en motors te vorm, met 'n industriële konsentrasie van meer as 60%. Tweedens, realiseer die industrialisering van gewone hibriede elektriese voertuie en streef daarna om meer as 1 miljoen medium/swaar hibriede passasiersvoertuie te hê.
Om aktief aan te pas by die 12de Vyfjaarplan, moet die konnektor, as die kernkomponent van die motorbedryf, omvattend verbeter word. Volgens die ontleding van ingenieurs van linkconn.cn, 'n professionele terminaalkonnektoragent, het die ontwikkeling van die konnektorbedryf drie hooftendense:
Die eerste is omgewingsbeskerming, die tweede is veiligheid, en die derde is konnektiwiteit.
● omgewingsbeskerming... As gevolg van die hoëspanningstelsel van nuwe energievoertuie, soek die vereistes vir konnektors ook "gemeenskaplike grond terwyl verskille behoue bly" met tradisionele voertuie. Aangesien die nuwe energievoertuig 'n "groen" voertuig is, benodig die konnektor ook groen omgewingsbeskerming. Wat veiligheid betref, as gevolg van die vermoë van die nuwe energievoertuigkonnektor om hoogstens 250A-stroom en 600V-spanning te weerstaan, is die vraag na hoë standaard anti-elektriese skokbeskerming voor die hand liggend. Terselfdertyd, onder sulke hoë krag, is elektromagnetiese interferensie nog 'n belangrike probleem. Daarbenewens sal die inpropwerking van die konnektor 'n boog produseer, wat die elektriese verbinding en elektroniese toerusting ernstig in gevaar sal stel, en kan motorbrand veroorsaak, wat die spesiale ontwerp en ontwikkeling van die konnektor vereis.
● veiligheid... Om aan die hoëprestasievereistes van nuwe energievoertuigkonnektore te voldoen, hang dit hoofsaaklik af van streng ontwerpspesifikasies. Byvoorbeeld, in die geval van blootstelling, is dit nodig om lugafbraak deur hoë spanning te voorkom, wat vereis dat 'n sekere lugspleet gereserveer word; Onder toestande van hoë spanning en groot stroom, mag die temperatuurstyging nie die nominale waarde oorskry nie; By die keuse van die dopmateriaal moet ons die gewig, sterkte en gemak van verwerking in ag neem, en hoe om die stabiliteit van die materiaalprestasie van die konnektorterminale by verskillende temperature te handhaaf en hoe om die nodige geleidingsvermoë te verseker.
● konnektiwiteit... As gevolg van die voortdurende uitbreiding van motorvermaakstelsels, word die belangrikheid van hoëspoed-data-oordragfunksie toenemend prominent. Byvoorbeeld, in sommige modelle word die kamerakop op die truspieël geïnstalleer, wat die bestuurder in staat kan stel om 'n wyer gesigsveld te hê, wat vereis dat die konnekteerder meer data moet oordra. Soms is 'n konnekteerder nodig om die probleem van die gelyktydige oordrag van GPS-seine en uitsaaiseine op te los, wat die verbetering van die data-oordragkapasiteit vereis. Terselfdertyd moet die konnekteerder ook hoë temperature kan weerstaan, want die motor se enjin word gewoonlik voor die motor geplaas. Alhoewel daar 'n brandmuur vir beskerming is, sal 'n mate van hitte oorgedra word, dus moet die konnekteerder hoë temperature kan weerstaan.
Basiese inleiding tot motorharnas
Motordrade, ook bekend as laespanningdrade, verskil van gewone huishoudelike drade. Gewone huishoudelike drade is koper enkelkerndrade met 'n sekere hardheid. Die motordrade is koper meerkern buigsame drade. Sommige buigsame drade is so dun soos hare. Verskeie of selfs dosyne buigsame koperdrade word in plastiek-isolerende buise (PVC) toegedraai, wat sag is en nie maklik breek nie.
As gevolg van die besonderhede van die motorbedryf, is die vervaardigingsproses van motorharnas ook meer spesiaal as ander gewone harnasse.
Die stelsels vir die vervaardiging van motordraadkabels kan rofweg in twee kategorieë verdeel word:
1. Verdeel deur Europese en Amerikaanse lande, insluitend China:
Die TS16949-stelsel word gebruik om die vervaardigingsproses te beheer.
2. Hoofsaaklik uit Japan:
Byvoorbeeld, Toyota en Honda het hul eie stelsels om die vervaardigingsproses te beheer.
Met die toename in motorfunksies en die universele toepassing van elektroniese beheertegnologie, is daar meer en meer elektriese onderdele, meer en meer drade, en die harnas word dikker en swaarder. Daarom het gevorderde voertuie 'n kanbuskonfigurasie bekendgestel en 'n meerkanaal-oordragstelsel aangeneem. In vergelyking met die tradisionele draadharnas, verminder die meerkanaal-oordragtoestel die aantal drade en verbindings aansienlik, wat die bedrading makliker maak.
Algemeen gebruik
Die algemene spesifikasies van drade in motorharnas sluit drade met nominale deursnee-areas van 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 en 6.0 mm2 in (die nominale deursnee-areas wat algemeen in Japannese motors gebruik word, is 0.5, 0.85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 en 6.0 mm2). Hulle het almal toelaatbare lasstroomwaardes en is toegerus met drade vir elektriese toerusting met verskillende kragte. As ons die hele voertuigharnas as voorbeeld neem, is die 0.5-spesifikasielyn van toepassing op instrumentligte, aanwysers, deurligte, plafonligte, ens.; die 0.75-spesifikasielyn is van toepassing op nommerplaatligte, klein voor- en agterligte, remligte, ens.; die 1.0-spesifikasielyn is van toepassing op rigtingaanwysers, misligte, ens.; die 1.5-spesifikasielyn is van toepassing op kopligte, toeters, ens.; Die hoofkraglyn, soos die kragopwekker se ankerlyn, aarddraad, ens., benodig 2.5 tot 4 mm2 drade. Dit beteken slegs dat vir gewone motors die sleutel afhang van die maksimum stroomwaarde van die las. Byvoorbeeld, die aarddraad en positiewe kragdraad van die battery is spesiale motordrade wat alleen gebruik word. Hul draaddiameters is relatief groot, ten minste meer as tien vierkante millimeter. Hierdie "Big Mac"-drade sal nie in die hoofharnas opgeneem word nie.
skikking
Teken die harnasdiagram vooraf voordat u die harnas rangskik. Die harnasdiagram verskil van die stroombaanskematiese diagram. Die stroombaanskematiese diagram is 'n beeld wat die verhouding tussen verskeie elektriese dele beskryf. Dit weerspieël nie hoe die elektriese dele met mekaar verbind is nie, en word nie beïnvloed deur die grootte en vorm van verskeie elektriese komponente en die afstand tussen hulle nie. Die harnasdiagram moet die grootte en vorm van elke elektriese komponent en die afstand tussen hulle in ag neem, en ook weerspieël hoe die elektriese komponente met mekaar verbind is.
Nadat die tegnici van die draadboomfabriek die draadboombedradingsbord volgens die draadboomdiagram gemaak het, het die werkers die drade gesny en gerangskik volgens die bepalings van die bedradingsbord. Die hoofkabelboom van die hele voertuig word oor die algemeen verdeel in enjin (ontsteking, EFI, kragopwekking, aansit), instrument, beligting, lugversorging, hulptoestelle en ander onderdele, insluitend hoofkabelboom en takkabelboom. Die hoofkabelboom van 'n hele voertuig het verskeie takkabelboom, net soos boompale en takke. Die hoofkabelboom van die hele voertuig neem dikwels die instrumentpaneel as die kernonderdeel en strek vorentoe en agtertoe. As gevolg van die lengteverhouding of gerieflike montering, word die kabelboom van sommige voertuie verdeel in voorkabelboom (insluitend instrument, enjin, voorligsamestelling, lugversorger en battery), agterkabelboom (agterligsamestelling, nommerplaatlamp en kattebaklamp), dakkabelboom (deur, plafonlamp en klankhoring), ens. Elke punt van die kabelboom sal met syfers en letters gemerk word om die verbindingsvoorwerp van die draad aan te dui. Die operateur kan sien dat die merk korrek aan die ooreenstemmende drade en elektriese toestelle gekoppel kan word, wat veral nuttig is wanneer die kabelboom herstel of vervang word. Terselfdertyd word die kleur van die draad verdeel in monochroom draad en tweekleurige draad. Die doel van die kleur word ook gespesifiseer, wat gewoonlik die standaard is wat deur die motorfabriek gestel word. China se bedryfstandaard bepaal slegs die hoofkleur. Dit bepaal byvoorbeeld dat enkel swart spesiaal vir aarddraad gebruik word en rooi vir kragdraad, wat nie verwar kan word nie.
Die harnas word toegedraai met geweefde draad of plastiek kleefband. Vir veiligheid, verwerkings- en onderhoudsgerief is geweefde draadomwikkeling uitgeskakel en word dit nou met kleefplastiekband toegedraai. Die verbinding tussen harnas en harnas en tussen harnas en elektriese onderdele word met 'n konnekteerder of lug verbind. Die konnekteerder is van plastiek gemaak en word verdeel in 'n prop en 'n sok. Die draadharnas word met 'n konnekteerder aan die draadharnas gekoppel, en die verbinding tussen die draadharnas en elektriese onderdele word met 'n konnekteerder of lug verbind.
Materiaalkunde
Die vereistes vir die materiaal van motorharnas is ook baie streng:
Insluitend die elektriese werkverrigting, materiaalemissie, temperatuurweerstand en so aan, is die vereistes hoër as die algemene harnas, veral dié wat verband hou met veiligheid: byvoorbeeld, die harnas van belangrike komponente soos rigtingbeheerstelsel en rem, is die vereistes strenger.
Funksionele bekendstelling van motorharnas
In moderne motors is daar baie motorharnasse, en die elektroniese beheerstelsel is nou verwant aan die harnas. Iemand het eenkeer 'n lewendige analogie gemaak: as die funksies van mikrorekenaar, sensor en aktuator met die menslike liggaam vergelyk word, kan gesê word dat mikrorekenaar gelykstaande is aan menslike brein, sensor gelykstaande is aan sensoriese orgaan, en aktuator gelykstaande is aan motoriese orgaan, dan is die harnas senuwee en bloedvat.
Die motorkabelboom is die hoofnetwerk van die motorstroombaan. Dit verbind die elektriese en elektroniese komponente van die motor en laat hulle funksioneer. Sonder 'n kabelboom sal daar geen motorstroombaan wees nie. Tans, of dit nou 'n gevorderde luukse motor of 'n ekonomiese gewone motor is, die bedradingskabelboom is basies dieselfde in vorm, wat bestaan uit drade, verbindings en wikkelband. Dit moet nie net die oordrag van elektriese seine verseker nie, maar ook die betroubaarheid van die verbindingsstroombaan verseker, die gespesifiseerde stroomwaarde aan die elektroniese en elektriese komponente lewer, elektromagnetiese interferensie met die omliggende stroombane voorkom en die kortsluiting van elektriese toestelle uitskakel. [1]
Wat funksie betref, kan die motorkabeldraad in twee tipes verdeel word: die kraglyn wat die krag van die drywende aktuator (aktuator) dra en die seinlyn wat die insetbevel van die sensor oordra. Die kraglyn is 'n dik draad wat groot stroom dra, terwyl die seinlyn 'n dun draad is wat nie krag dra nie (optiese veselkommunikasie); Byvoorbeeld, die deursnee-area van die draad wat in die seinkring gebruik word, is 0.3 en 0.5 mm2.
Die deursnee-areas van drade vir motors en aktuators is 0.85 en 1.25mm2, terwyl die deursnee-areas van drade vir kragkringe 2, 3 en 5mm2 is; Spesiale kringe (aansitter, alternator, enjin-aarddraad, ens.) het verskillende spesifikasies van 8, 10, 15 en 20mm2. Hoe groter die deursnee-areas van die geleier, hoe groter die stroomkapasiteit. Benewens die inagneming van die elektriese werkverrigting, word die keuse van drade ook beperk deur die fisiese werkverrigting wanneer dit aan boord is, dus is die keusereeks baie wyd. Byvoorbeeld, die gereeld oop/toe deur op 'n taxi en die draad oor die bakwerk moet saamgestel wees uit drade met goeie buigprestasie. Die geleier wat in hoëtemperatuuronderdele gebruik word, gebruik gewoonlik die geleier wat bedek is met vinielchloried en poliëtileen met goeie isolasie en hittebestandheid. In onlangse jare neem die gebruik van elektromagnetiese afskermdrade in swak seinkringe ook toe.
Met die toename in motorfunksies en die universele toepassing van elektroniese beheertegnologie, is daar al hoe meer elektriese onderdele en drade. Die aantal stroombane en kragverbruik op die motor neem aansienlik toe, en die harnas word dikker en swaarder. Dit is 'n groot probleem wat opgelos moet word. Hoe om 'n groot aantal draadharnasse in die beperkte motorruimte te maak, hoe om hulle meer effektief en redelik te rangskik, en hoe om die motordraadharnas 'n groter rol te laat speel, het 'n probleem geword waarmee die motorvervaardigingsbedryf te kampe het.
Produksietegnologie van motorharnas
Met die voortdurende verbetering van mense se vereistes vir gemak, ekonomie en veiligheid, neem die tipes elektroniese produkte op die motor ook toe, die motorkabelboom word al hoe meer kompleks, en die mislukkingskoers van die kabelboom neem ook dienooreenkomstig toe. Dit vereis die verbetering van die betroubaarheid en duursaamheid van die draadboom. Baie mense stel belang in die proses en produksie van motorkabelboom. Hier kan jy 'n eenvoudige beskrywing van die kennis van die motorkabelboomproses en -produksie gee. Jy hoef slegs 'n paar minute te spandeer om dit te lees.
Nadat die tweedimensionele produktekening van die motorharnas uitgekom het, moet die produksieproses van die motorharnas gereël word. Die proses dien die produksie. Die twee is onafskeidbaar. Daarom kombineer die outeur die produksie en proses van die motorharnas.
Die eerste stasie van draadharnasproduksie is die oopmaakproses. Die akkuraatheid van die oopmaakproses hou direk verband met die hele produksievordering. Sodra daar 'n fout is, veral die kort openinggrootte, sal dit lei tot herbewerking van alle stasies, wat tydrowend en arbeidsintensief is, en die produksiedoeltreffendheid beïnvloed. Daarom moet ons, wanneer ons die draadopeningproses voorberei, die draadopeninggrootte en die stroopgrootte van die geleier redelikerwys bepaal volgens die vereistes van die tekening.
Die tweede stasie na die opening van die lyn is die krimpproses. Die krimpparameters word bepaal volgens die terminaaltipe wat deur die tekening vereis word, en die krimpbewerkingsinstruksies word gemaak. Indien daar spesiale vereistes is, is dit nodig om dit op die prosesdokumente aan te dui en die operateurs op te lei. Byvoorbeeld, sommige drade moet deur die skede gaan voor krimping. Dit moet eers die drade vooraf gemonteer word, en dan van die vooraf-monteerstasie terugkeer voor krimping; Daarbenewens word spesiale krimpgereedskap gebruik vir punksiekrimping, wat goeie elektriese kontakprestasie het.
Dan kom die voormonteringsproses. Eerstens, berei die voormonteringsproses se operasionele handleiding voor. Om die doeltreffendheid van die algemene montering te verbeter, moet die voormonteringsstasie vir komplekse draadbome ingestel word. Of die voormonteringsproses redelik is of nie, beïnvloed direk die doeltreffendheid van die algemene montering en weerspieël die tegniese vlak van 'n vakman. As die voorgemonteerde onderdeel minder gemonteer is of die gemonteerde draadpad onredelik is, sal dit die werklas van die algemene monteringspersoneel verhoog en die spoed van die monteerlyn vertraag, daarom moet die tegnici gereeld op die perseel bly en voortdurend opsom.
Die laaste stap is die finale monteringsproses. Die monteerplaat wat deur die produkontwikkelingsafdeling ontwerp is, moet saamgestel word, die spesifikasies en afmetings van die gereedskapstoerusting en materiaalkis ontwerp, en die nommers van alle monteerhulse en bykomstighede op die materiaalkis plak om die monteringsdoeltreffendheid te verbeter. Die monteerinhoud en vereistes van elke stasie moet voorberei word, die hele monteerstasie moet gebalanseer word, en die situasie moet voorkom dat die werklas te groot is en die spoed van die hele monteerlyn verminder word. Om die balans van werkposisies te bereik, moet die prosespersoneel vertroud wees met elke bewerking, die werksure op die perseel bereken en die monteringsproses te eniger tyd aanpas.
Daarbenewens sluit die harnasproses ook die voorbereiding van die materiaalverbruikskwota-skedule, die berekening van man-ure, werkersopleiding, ens. in. Omdat die tegniese inhoudswaarde nie hoog is nie, sal dit nie in detail beskryf word nie. Kortom, die inhoud en kwaliteit van motorharnas in voertuigelektroniese tegnologie het geleidelik 'n belangrike indeks geword om voertuigprestasie te evalueer. Motorvervaardigers moet spesiale aandag gee aan die keuse van draadharnas, en dit is ook nodig om die proses en produksie van motordraadharnas te verstaan.
